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斯柯达有上汽大众兜底,也算是体面谢幕,守住了品牌底线。撰文丨 MANGO责编丨 DAN设计丨 PinZow曾被评为 " 平价德系黑马 " 的斯柯达,近日官宣 2026 年年中停止中国新车销售的重磅消息。按照计划,斯柯达未来将战略转向印度、东盟市场。由于斯柯达已在 2024 年结束品牌独立运营,并入上汽大众销售体系,外界对于斯柯达退场并不是很讶异。不过,斯柯达为何会离开中国市场?为何会从巅峰期跌落至年销量仅有 1.5 万辆?大众集团在下一步什么大棋?一系列谜团仍需解开。1斯柯达离场,哪一步走错了?合资品牌退出中国市场不是新鲜事,铃木、雷诺、Jeep 等品牌都已先后离场,斯柯达并非孤例。回顾斯柯达在中国的发展历程,从 2005 年入华,到 2010 年销量突破 20 万辆,2018 年以 34.1 万辆年销量站在巅峰,再到 2024 年并入上汽大众销售体系,2026 年官宣离开。斯柯达每一个变化的时间节点,都与中国汽车行业的发展风向息息相关。彼时斯柯达以德系品质在中国市场站稳脚跟,产品阵容、经销商网络快速扩张,正是合资品牌发展的黄金年代。直到 2019 年中国车市开启电动化浪潮,斯柯达因燃油车优势被新能源汽车取代,主力车型竞争力下滑,市场存在感不断弱化。不可否认,斯柯达败走中国,其中一大原因是受到自主新能源车型的冲击。但究其核心因素,则是与斯柯达的产品定义权在欧洲,决策链条长、组织僵化,无法跟上中国车市变化有莫大关系。加上斯柯达在中国市场定位模糊,遭遇大众、捷达品牌 " 上下夹击 ",生存空间被进一步压缩,离开也是唯一的出路。2斯柯达体面退出,上汽大众兜底售后斯柯达在中国市场的保有量预计超过 320 万辆,在中国卖得最好的几款车型为速派、柯米克、柯珞克、柯迪亚克、明锐。斯柯达官宣退场,车主最关心的问题是售后、维修服务如何保障。对此,大众中国正式回应:销售持续到今年年中,此后仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。据轱辘哥了解,斯柯达在国内与上汽合作,是上汽大众旗下子品牌。因此,斯柯达后续的维修和售后服务,如无意外将由上汽大众接手。一方面,上汽大众与斯柯达共享平台和核心零部件,消费者后续需要维修不难找到零部件替换。另一方面,斯柯达在国内以油车为主,智能化向来不是其主打卖点,对车主影响不大。综合来看,相比于一旦品牌被市场淘汰,车主就失去售后保障的新势力品牌,斯柯达有上汽大众兜底,也算是体面谢幕,守住了品牌底线。3斯柯达退场启示录:不转型就被淘汰数据显示,斯柯达 2025 年全球销量为 104.39 万辆,实现同比增长 12.7%,是欧洲第三大畅销品牌。换而言之,虽即将在中国市场落寞离开,但不意味着斯柯达的车型不受其它地区消费者的青睐。众所周知,中国消费者在自主品牌的产品策略影响下,更趋向于选择智能化程度高的新能源汽车,高颜值、科技感、高性价比缺一不可。只能说,斯柯达没有适应中国消费者的需求,没有跟上 " 中国速度 ",导致近几年在华销量急速下滑。而上汽大众没有选择躺平,以 " 油电同进 " 的策略稳住燃油车基盘和加速推出新能源车型,率先在油车、新能源汽车上搭载智能座舱、高阶智驾,用深度本土化把研发、决策、供应链都扎根中国市场,逐步稳住了根基。事实上,上汽大众在电动化转型过程中也不是一帆风顺,但强大的体系力让它有足够的试错空间,有足够的韧劲面对阵痛期。两个品牌,不同的选择,不同的产品策略,最终结果也就大不相同。值得一提的是,对于大众集团而言,中国始终是其全球战略的核心。面对电动化转型所需的巨额投入,集中有限的资源到最核心的战场,押宝到最有机会突围的品牌,才是符合其利益最大化的最佳解决方案。斯柯达不死磕中国市场,大众集团则将资源倾斜至一汽 - 大众、上汽大众、安徽大众,针对中国市场强化智能、电动化优势,一大波新车将以前所未有的密度和投放速度,全面进攻中国新能源汽车市场。大众作为汽车行业巨头,此番战略博弈,斯柯达已然完成在中国市场的历史使命。此时果断退出,聚焦更适合的市场,不失为明智的选择。与此同时,斯柯达也给其它合资品牌上了生动一课:在全球最 " 卷 "、创新速度最快、消费者 " 既要还要又要 " 的中国市场,躺平意味着出局。【本文仅为作者个人观点,不代表 My 车轱辘立场】行业丨 2026 曼谷车展:中国军团强势出海,日系车守不住了行业|从人形机器人到飞行汽车,车企跨界狂飙还是不务正业?行业丨刘新宇出任总经理,日产中国加码本土化动真格
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